Dhawaan, FAW Mazda waxay sii daysay Weibo-keedii ugu dambeeyay. Tani waxay ka dhigan tahay in mustaqbalka, waxaa jiri doona oo kaliya "Changan Mazda" ee Shiinaha, iyo "FAW Mazda" waxay ku baabi'i doontaa webiga dheer ee taariikhda. Marka loo eego heshiiska dib u habeynta ee Mazda Automobile ee Shiinaha, Shiinaha FAW waxay isticmaali doontaa 60% maalgashiga sinnaanta ee FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. Ka dib markii kororka raasumaalka la dhammeeyo, Changan Mazda Waxaa loo bedeli doonaa shirkad wadaag ah oo ay si wadajir ah u maalgeliyaan saddexda dhinac. Saamiyada maalgashiga saddexda xisbi waa (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, iyo (Shiinaha FAW) 5%.
Mustaqbalka, (cusub) Changan Mazda waxay dhaxli doontaa ganacsiyada la xidhiidha Changan Mazda iyo Mazda. Isla mar ahaantaana, FAW Mazda waxay u beddeli doontaa ganacsi wadaag ah oo ay si wadajir ah u maalgeliyaan Mazda iyo (cusub) Changan Mazda, waxayna sii wadi doontaa inay qabato ganacsiyada la xiriira baabuurta summada Mazda. Waxaan aaminsanahay in tani ay natiijo aad u wanaagsan u tahay Mazda. Marka la barbardhigo ninka ay isku dalka yihiin ee Suzuki ee Japan, ugu yaraan astaanta Mazda si buuxda ugamay bixin suuqa Shiinaha.
[1] Mazda waa calaamad yar laakiin qurux badan?
Isagoo ka hadlaya Mazda, calaamadani waxay ina siinaysaa aragtida baabuur yar oo qurux badan. Waxayna Mazda ku siinaysaa aragti ah inay tahay sumad maverick ah, calaamad shakhsi ah. Marka noocyada kale ee baabuurta ay isticmaalayaan barakicin yar oo turbocharged ah, Mazda waxay ku adkaysanaysaa isticmaalka matoorada dabiiciga ah. Marka noocyada kale ay u koraan dhanka tamar cusub, Mazda sidoo kale aad ugama walaacsana. Ilaa hadda, ma jiro qorshe horumarineed oo loogu talagalay baabuurta tamarta cusub. Ma aha oo kaliya, Mazda ayaa had iyo jeer ku adkaysatay horumarinta "motor Rotary", laakiin dhamaadka qof kasta waa ogyahay in model engine Rotary ma guulaysan. Sidaa darteed, ra'yiga ay Mazda dadka siiso ayaa had iyo jeer ahaa niche iyo maverick.
Laakiin ma waxaad leedahay Mazda ma rabto inay koraan? Dhab ahaantii maya. Warshadaha baabuurta ee maanta, kaliya baaxad weyn ayaa yeelan kara faa'iido xoog leh, iyo noocyada yaryar ma horumarin karaan si madaxbannaan. Awoodda iska caabinta khatarta waa mid aad u yar, wayna fududahay in lagu daro ama la helo shirkado waaweyn oo baabuurta.
Intaa waxaa dheer, Mazda waxay ahaan jirtay calaamad leh laba shirkadood oo wadaag ah oo Shiinaha ah, FAW Mazda iyo Changan Mazda. Markaa haddii Mazda aysan rabin inay koraan, maxay u leedahay laba shirkadood oo wadajir ah? Dabcan, taariikhda calaamadaha ganacsi ee wadajirka ah way adagtahay in si cad loo sheego hal jumlad. Laakiin falanqaynta ugu dambeysa, Mazda ma aha calaamad aan riyooyin lahayn. Waxaan sidoo kale rabay inaan sii xoogeysto oo aan weynaado, laakiin way igu guuldareysatay. Aragtida yar ee quruxda badan ee maanta waa "inaad yar tahay oo qurux badan tahay", ma aha ujeedka asalka ah ee Mazda!
[2] Maxay Mazda ugu horumarin wayday Shiinaha sida Toyota iyo Honda?
Gawaarida Japan ayaa had iyo jeer sumcad wanaagsan ku leh suuqa Shiinaha, sidaa darteed horumarka Mazda ee suuqa Shiinaha ayaa leh xaalado wanaagsan oo lagu dhasho, ugu yaraan ka wanaagsan baabuurta Mareykanka iyo baabuurta Faransiiska. Waxaa kaloo intaas dheer in Toyota iyo Honda ay si wanaagsan ugu horumareen suuqyada Shiinaha, haddaba maxaa keenay in Mazda aysan horumarin.
Dhab ahaantii, runtu waa mid aad u fudud, laakiin dhammaan noocyada baabuurta ee si fiican u horumaray suuqa Shiinaha ayaa ku fiican inay sameeyaan hal shay, taas oo ah horumarinta moodooyinka suuqa Shiinaha. Tusaale ahaan, Volkswagen's Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Dhammaantood waxaa lagu bixiyaa si gaar ah Shiinaha. Inkasta oo Toyota aysan lahayn noocyo badan oo gaar ah, fikradda Toyota ee samaynta baabuurta ay dadku jecel yihiin weligood waa ay joogeen. Ilaa hadda, mugga iibka ayaa weli ah Camry iyo Corolla Dhab ahaantii, Toyota sidoo kale waa model horumarinta baabuurta ee suuqyada kala duwan. Highlander, Senna, iyo Sequoia dhamaantood waa baabuur gaar ah. Waagii hore, Mazda waxay had iyo jeer u hoggaansantay istaraatiijiyadda wax soo saarka ee niche waxayna had iyo jeer u hoggaansantay sifooyinka xakamaynta isboortiga. Xaqiiqdii, markii suuqa Shiinaha uu weli ku jiray marxaladda caanka ah ee maalmihii hore, isticmaalayaashu waxay rabeen kaliya inay iibsadaan baabuur qoys oo waara. Meelaynta badeecada Mazda waxay si cad ula xiriirtay suuqa. Baahidu kuma eka Ka dib Mazda 6, midkoodna Mazda Ruiyi ama Mazda Atez dhab ahaantii ma noqdeen nooc gaar ah oo kulul. Sida Mazda 3 Angkesaila, oo leh mugga iibka wanaagsan, isticmaalayaashu uma tixgelin sida baabuur isboorti, laakiin waxay u iibsadeen sida baabuur qoys oo caadi ah. Sidaa darteed, sababta ugu horreysa ee Mazda aysan u horumarin Shiinaha waa iyada oo aan waligeed tixgelin baahida isticmaalayaasha Shiinaha.
Marka labaad, haddii aysan jirin nooc si gaar ah ugu habboon suuqa Shiinaha, ka dibna haddii ay jirto tayada wax soo saarka wanaagsan, calaamaddu ma baabi'in doonto marka ereyga afka isticmaalaha la gudbiyo. Mazda xitaa ma aysan xakameynin tayada. Laga bilaabo 2019 ilaa 2020, isticmaalayaashu waxay si isdaba joog ah u kashifeen dhibaatada Mazda Atez qaylada aan caadiga ahayn. Waxaan filayaa in tani ay sidoo kale tahay cawskii ugu dambeeyay ee lagu burburiyo FAW Mazda. Sida laga soo xigtay tirakoobka hordhaca ah ee "Financial State Weekly" dhamaystiran tayada shabakada tayada baabuurta, network cabashada baabuurta iyo dhufto ee kale, 2020, tirada cabashooyinka Atez waa ilaa 1493. 2020 Baabuurka dhexdhexaadka ah ayaa lagu qiimeeyay at ugu sarreeya liiska cabashada. Sababta cabashadu waxay ku urursan tahay hal erey- dhawaaq: dhawaaq aan caadi ahayn oo jidhka ah, dhawaaq aan caadi ahayn oo ka mid ah konsole dhexe, dhawaaq aan caadi ahayn oo saqafka qorraxda ah, dhawaaqa aan caadiga ahayn ee qalabka jidhka iyo qalabka korontada
Qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaa warbaahinta u sheegay in ka dib markii qaar badan oo ka mid ah milkiilayaasha baabuurta Atez ay bilaabeen difaaca xuquuqda, ay la xaajoodeen ganacsatadii iyo soosaarayaasha marar badan, laakiin iibiyaasha iyo soo saarayaasha ayaa midba midka kale isku duubay oo dib u dhigay muddo aan xad lahayn. Dhibaatada waligeed lama xalin.
Cadaadis ka yimid ra'yiga dadweynaha, bishii Luulyo ee sannadkii hore, soo-saaraha ayaa soo saaray bayaan rasmi ah oo sheegaya inay mas'uul ka noqon doonto buuqa aan caadiga ahayn ee ay soo sheegaan qaar ka mid ah isticmaalayaasha 2020 Atez, waxayna si adag u raaci doontaa saddexda dammaanad ee qaranka si loo ilaaliyo xuquuqda isticmaalayaasha.
Waxaa habboon in la sheego in qoraalkani uusan sheegin sida loo "habaaro" qaylada aan caadiga ahayn, kaliya waa in la hagaajiyo iyada oo la raacayo habka dayactirka caadiga ah, laakiin sidoo kale waxay qiraysaa in "soo noqnoqoshada ay dhici karto." Qaar ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaa sidoo kale sheegay in qaylada aan caadiga ahayn ay dib u soo laabatay dhowr maalmood ka dib markii la baaray oo la dayactiray gaariga dhibaatada leh iyadoo la raacayo tilmaamaha.
Sidaa darteed, arrinta tayada ayaa sidoo kale ka dhigaysa dadka isticmaala inay si buuxda u lumiyaan kalsoonida astaanta Mazda.
[3] In la wajaho mustaqbalka, maxaa kale oo Changan Mazda ogaan karaa?
Waxaa la sheegay in Mazda ay leedahay tignoolajiyada, laakiin waxaa lagu qiyaasaa in Mazda lafteedu aysan filaynin in qaabka ugu badan ee lagu iibiyo suuqyada Shiinaha maanta uu weli ku qalabaysan yahay 2.0-litir oo si dabiici ah loo hamiyo qaab hooseeya. Marka la eego mowjadda koronto-siinta caalamiga ah, cilmi-baarista iyo horumarinta matoorada gubashada gudaha ayaa weli diiradda saaraya, dabcan, oo ay ku jiraan matoorada wareega ee taageerayaasha ay ka fekerayaan. Si kastaba ha ahaatee, ka dib markii engine cadaadis-shimbiyeed noqday liiska dhadhan la'aan sida la filayo, Mazda ayaa sidoo kale bilaabay in ay ka fikirto oo ku saabsan moodooyinka korontada saafi ah.
CX-30 EV, oo ah noocii ugu horreeyay ee koronto saafi ah oo ay Mazda ka hirgelisay suuqa Shiinaha, ayaa leh NEDC masaafo dhan 450 kiiloomitir. Si kastaba ha noqotee, marka lagu daro xirmada batteriga, jirkii asalka ahaa ee CX-30 ee siman iyo is-waafajinta ayaa si lama filaan ah kor loogu qaaday. , Waxay u muuqataa mid aad u badan oo aan la isku duwo, waxaa la dhihi karaa in tani ay tahay mid aad u qaabaysan oo aan dhadhamin, waa qaab tamar cusub oo tamar cusub ah. Moodooyinka noocan oo kale ah ayaa iska cad inaysan ku tartamin suuqa Shiinaha.
[Kooban] Isku-darka Waqooyiga iyo Koonfurta Mazda waa isku day is-caawin ah, isku-darkuna ma xallin doono dhibaatada Mazda
Marka loo eego tirakoobyada, laga bilaabo 2017 ilaa 2020, iibka Mazda ee Shiinaha ayaa sii waday inuu hoos u dhaco, Changan Mazda iyo FAW Mazda sidoo kale rajo ma leh. Laga bilaabo 2017 ilaa 2020, iibka FAW Mazda wuxuu ahaa 126,000, 108,000, 91,400, iyo 77,900, siday u kala horreeyaan. Iibka Changan Mazda sanadkii wuxuu ahaa 192,000, 163,300, 136,300, iyo 137,300, siday u kala horreeyaan. .
Markii aan ka hadalnay Mazda waagii hore, waxay lahayd muuqaal wanaagsan, naqshad fudud, maqaar raagaya iyo isticmaalka shidaalka oo hooseeya. Laakiin tayadaas hadda waxaa lagu gaaraa ku dhawaad nooc kasta oo madax-bannaan. Oo way ka fiican tahay Mazda, xitaa tignoolajiyada ay soo bandhigtay calaamaddeeda ayaa xitaa ka awood badan Mazda. Summadaha iskood u shaqeysta ayaa ka yaqaan isticmaaleyaasha Shiinaha si ka fiican Mazda. Mustaqbalka fog, Mazda waxay noqotay astaanta ay ka tageen isticmaalayaashu. Isku darka Waqooyiga iyo Koonfurta Mazda waa isku day is-caawin ah, laakiin yaa dammaanad qaadi kara in Changan Mazda ee la isku daray ay si fiican u horumarin doonto?
Waqtiga boostada: Sebtembar-01-2021